Cập nhật chi tiết cước phí vận tải đường biển mới nhất 2025. Tìm hiểu các yếu tố ảnh hưởng đến giá cước và giải pháp tối ưu chi phí logistics cùng Bason Logistics.
Cước phí vận tải đường biển luôn là yếu tố then chốt trong kế hoạch logistics của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu, đặc biệt với những mặt hàng cồng kềnh, giá trị cao hoặc yêu cầu thời gian giao nhận chính xác. Tuy nhiên, cước phí vận tải biển lại không cố định mà biến động liên tục theo mùa vụ, thị trường, chính sách hãng tàu và đặc thù từng tuyến.
Cước phí vận tải đường biển là gì?
Cước phí vận tải đường biển là tổng chi phí mà doanh nghiệp phải chi trả để vận chuyển hàng hóa từ cảng xuất phát đến cảng đích bằng phương tiện tàu biển. Đây là loại hình vận tải quốc tế phổ biến nhất, đặc biệt đối với hàng hóa khối lượng lớn hoặc container.
Phí này không chỉ bao gồm chi phí vận chuyển chính mà còn kèm theo nhiều loại phụ phí khác như phí bốc xếp tại cảng (THC), phụ phí xăng dầu (BAF), phí an ninh cảng (ISPS), phí mùa cao điểm (PSS), phí chứng từ… Vì thế, để kiểm soát chi phí hiệu quả, các doanh nghiệp cần hiểu rõ cấu trúc bảng giá và các biến số ảnh hưởng đến từng chặng.
Cước vận tải biển gồm phí chính và nhiều phụ phí, cần hiểu rõ để tối ưu chi phí.
Cập nhật mức cước vận tải biển mới nhất
Trong bối cảnh thị trường toàn cầu đang có dấu hiệu phục hồi sau các biến động chuỗi cung ứng, giá cước vận tải đường biển cũng ghi nhận xu hướng điều chỉnh ở nhiều tuyến trọng điểm. Theo tổng hợp từ hệ thống Bason Logistics và đối tác hãng tàu, quý III/2025 cho thấy mức giá trên các tuyến quốc tế đang có chiều hướng tăng nhẹ, đặc biệt là tuyến đi châu Âu và Bắc Mỹ – những khu vực có nhu cầu nhập khẩu hàng công nghiệp, tiêu dùng và điện tử lớn.
Cụ thể, tuyến TP.HCM – Los Angeles hiện đang được báo giá trung bình từ 2.800 – 3.300 USD/container 40ft, tăng khoảng 15% so với cùng kỳ năm trước. Nguyên nhân đến từ nhu cầu vận chuyển dồn vào quý III, cùng với tình trạng thiếu hụt container rỗng tại cảng đi. Trong khi đó, các tuyến nội Á như TP.HCM – Singapore hay TP.HCM – Shanghai vẫn giữ mức giá ổn định hơn, dao động trong khoảng 160 – 450 USD/container 20ft, tùy theo loại hàng và lịch trình tàu.
Một số tuyến khác như đi Nhật, Hàn Quốc, Malaysia tuy chưa biến động mạnh nhưng cũng được dự báo sẽ tăng nhẹ trong các tháng cao điểm cuối năm – khi hãng tàu bắt đầu siết slot và áp dụng phụ phí mùa vụ. Ngoài ra, năng lực bến bãi hạn chế tại một số cảng trung chuyển cũng có thể khiến thời gian vận chuyển kéo dài, phát sinh phí lưu container nếu không được xử lý nhanh gọn.
Giá cước vận tải đường biển ghi nhận xu hướng điều chỉnh ở nhiều tuyến trọng điểm
Thực tế cho thấy, giá cước vận tải biển hiện nay không chỉ phụ thuộc vào hãng tàu mà còn chịu ảnh hưởng từ chính mô hình vận hành của từng đơn vị logistics. Với doanh nghiệp gửi hàng số lượng lớn, hàng dự án hoặc cần giao gấp, việc chủ động được booking, lịch trình và kiểm soát chi phí ở từng điểm chạm là yếu tố then chốt để đảm bảo hiệu quả.
Nếu quý doanh nghiệp đang có nhu cầu cập nhật bảng giá mới nhất cho từng tuyến cụ thể, hoặc cần so sánh phương án vận chuyển phù hợp theo loại hàng và thời gian giao nhận, hãy liên hệ với Bason Logistics. Chúng tôi sẵn sàng cung cấp báo giá chi tiết theo tuyến – loại container – thời điểm vận chuyển và phương án tối ưu đi kèm. Đội ngũ Bason không chỉ gửi giá, mà còn tư vấn phương án toàn trình giúp doanh nghiệp kiểm soát rủi ro và nâng cao hiệu suất chuỗi cung ứng.
Các yếu tố ảnh hưởng đến cước vận tải đường biển
Cước phí vận tải đường biển không phải là một mức giá cố định mà liên tục thay đổi theo thời điểm, thị trường và điều kiện vận hành thực tế. Việc hiểu rõ các yếu tố tác động đến chi phí này sẽ giúp doanh nghiệp chủ động hơn trong việc đàm phán giá, lập ngân sách logistics và lựa chọn tuyến vận tải phù hợp. Dưới đây là các yếu tố quan trọng cần lưu ý:
Tuyến vận chuyển và khoảng cách địa lý
Mỗi tuyến hàng có một mặt bằng giá khác nhau, phụ thuộc vào khoảng cách từ cảng đi đến cảng đến, độ phổ biến của tuyến và tần suất tàu chạy. Ví dụ, tuyến TP.HCM – Singapore là tuyến ngắn, có nhiều hãng tàu khai thác nên giá thường ổn định và cạnh tranh hơn tuyến dài như TP.HCM – New York hoặc TP.HCM – châu Âu. Ngoài ra, nếu hàng phải transshipment (trung chuyển qua cảng trung gian), chi phí sẽ cao hơn so với tuyến direct.
Loại container và hình thức đóng hàng
Doanh nghiệp gửi nguyên container (FCL – Full Container Load) thường có đơn giá thấp hơn so với gửi hàng lẻ (LCL – Less than Container Load). Tuy nhiên, nếu hàng nhỏ và không thường xuyên, gửi LCL sẽ linh hoạt hơn nhưng cần chấp nhận chi phí cao hơn tính theo CBM. Bên cạnh đó, loại container đặc biệt như container lạnh, cont open top hoặc flat rack dùng cho hàng siêu trường siêu trọng có mức giá riêng, cao hơn đáng kể so với container khô tiêu chuẩn.
Chi phí vận tải thay đổi theo loại container và hình thức đóng hàng
Loại hàng hóa và đặc tính kỹ thuật
Hàng hóa có đặc thù kỹ thuật (ví dụ: nhựa nguyên liệu, thiết bị cơ khí, hóa chất, hàng dễ cháy nổ…) sẽ bị áp dụng các quy định riêng về xếp dỡ, vận chuyển, thậm chí yêu cầu đóng gói, ghi nhãn và kiểm tra an toàn theo tiêu chuẩn quốc tế. Điều này làm phát sinh thêm phụ phí hoặc yêu cầu container chuyên biệt, ảnh hưởng đến tổng chi phí cước.
Mùa vụ và nhu cầu thị trường
Giá cước thường tăng mạnh vào các mùa cao điểm như trước Tết Nguyên đán, Giáng sinh hoặc thời điểm kết thúc năm tài chính. Khi nhu cầu xuất khẩu tăng cao, slot tàu khan hiếm, hãng tàu áp dụng thêm các khoản phụ phí mùa vụ (PSS – Peak Season Surcharge) từ vài chục đến vài trăm USD/container. Doanh nghiệp cần chủ động đặt chỗ sớm hoặc chọn đối tác có năng lực ưu tiên booking để kiểm soát chi phí.
Biến động giá nhiên liệu và phụ phí vận hành
Giá dầu thế giới biến động mạnh tác động trực tiếp đến phụ phí nhiên liệu (BAF – Bunker Adjustment Factor). Một số hãng tàu còn thu thêm phụ phí an ninh (ISPS), phí môi trường (EBS) hoặc phụ phí cảng tắc nghẽn (Congestion Surcharge) nếu tình trạng quá tải xảy ra ở các cảng trung chuyển lớn. Đây là những khoản chi phí có thể phát sinh bất ngờ nếu không được cập nhật kịp thời.
Năng lực hãng tàu và chính sách dịch vụ
Mỗi hãng tàu có chính sách giá, lịch trình và khả năng cam kết khác nhau. Có hãng tàu giá rẻ nhưng thường xuyên roll container, chậm phát hành vận đơn, thiếu hỗ trợ xử lý khi có sự cố. Trong khi đó, các hãng lớn uy tín thường có giá cao hơn nhưng đảm bảo được lịch tàu, quy trình chứng từ và dịch vụ khách hàng rõ ràng hơn. Việc chọn đối tác forwarder đáng tin cậy như Bason có thể giúp doanh nghiệp thương lượng được mức giá hợp lý với điều kiện dịch vụ tốt hơn nhiều so với việc tự liên hệ từng hãng tàu nhỏ lẻ.
Chính sách và tình hình hải quan, cảng biển
Nếu cảng đích đang áp dụng biện pháp kiểm tra nghiêm ngặt hoặc gặp sự cố đình trệ, hàng hóa có thể bị lưu bãi lâu hơn dự kiến, phát sinh chi phí lưu container (DEM), lưu bãi cảng (DET) hoặc phạt trễ giao. Tương tự, nếu hàng thuộc diện phải kiểm hóa hoặc xin giấy phép chuyên ngành, chi phí thời gian và phát sinh sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến tổng cước.
Tắc nghẽn cảng hoặc kiểm hóa gắt gao có thể làm đội chi phí lưu bãi và chậm giao hàng.
Chi tiết các loại phụ phí thường gặp
Để tính chính xác cước vận tải đường biển, doanh nghiệp không chỉ dựa vào phí vận chuyển chính mà cần làm rõ toàn bộ các phụ phí đi kèm. Đây là yếu tố quan trọng giúp tránh tình trạng phát sinh chi phí bất ngờ hoặc hiểu sai tổng ngân sách logistics. Dưới đây là những khoản phụ phí phổ biến nhất:
Phí vận chuyển cơ bản (Basic Freight)
Đây là thành phần chính trong cước biển, chiếm tỷ trọng lớn nhất. Mức phí này được xác định dựa trên tuyến đường, loại container (20ft, 40ft, cont lạnh…) và hãng tàu. Ví dụ, tuyến TP.HCM – Busan có thể dao động từ 250 – 400 USD/cont 20ft tùy thời điểm và điều kiện booking. Giá này thường được niêm yết theo tuần hoặc theo tháng.
Phụ phí nhiên liệu (BAF – Bunker Adjustment Factor)
Phí này phản ánh biến động giá dầu nhiên liệu hàng hải trên thị trường thế giới. Khi giá dầu tăng, hãng tàu sẽ điều chỉnh BAF theo tỷ lệ tương ứng để bù đắp chi phí nhiên liệu. Đây là khoản phí biến động thường xuyên và có thể ảnh hưởng đến giá cước tổng lên đến 10–15% nếu thị trường dầu tăng mạnh.
Phụ phí mùa cao điểm (PSS – Peak Season Surcharge)
Áp dụng vào những thời điểm nhu cầu vận chuyển tăng vọt như cuối quý IV (trước lễ Giáng sinh, Tết Âm lịch), thời điểm đóng hàng cho mùa vụ lớn hoặc khi năng lực vận chuyển bị hạn chế. PSS có thể từ 100 – 500 USD/container tùy tuyến và mức độ căng thẳng của thị trường.
Phí an ninh cảng (ISPS – International Ship and Port Security)
Là khoản phí áp dụng theo quy định an ninh hàng hải toàn cầu, đảm bảo tàu và cảng không bị xâm nhập bất hợp pháp. Dù không lớn (thường vài chục USD/container), đây là phí bắt buộc trên hầu hết tuyến quốc tế và cần được cộng vào tổng giá để tính đủ chi phí.
Phí THC (Terminal Handling Charge)
Chi phí xử lý container tại cảng gồm bốc dỡ, nâng hạ, lưu container tạm thời và các dịch vụ kỹ thuật cảng. THC do cảng quy định và được hãng tàu thu hộ. Với các cảng lớn như Cát Lái, Hải Phòng, mức THC phổ biến là 115–145 USD/cont 20ft và 170–200 USD/cont 40ft. Đây là khoản phí bắt buộc với tất cả lô hàng.
Phí chứng từ (Documentation Fee)
Là chi phí để hãng tàu hoặc đại lý phát hành vận đơn (B/L), xác nhận booking, xuất invoice, packing list hoặc xử lý hồ sơ hải quan. Phí này thường dao động 30–70 USD/lô hàng, và có thể tăng nếu yêu cầu phát hành B/L nhanh hoặc điều chỉnh vận đơn.
Cước phí vận tải đường biển là tổng hợp của nhiều biến số kỹ thuật – thương mại – vận hành mà mỗi doanh nghiệp cần hiểu rõ để kiểm soát chi phí hiệu quả. Thay vì chọn đơn vị chỉ đưa báo giá, hãy hợp tác với đối tác am hiểu ngành và có năng lực vận hành thực tế như Bason Logistics. Gửi yêu cầu ngay hôm nay để nhận báo giá vận tải biển chi tiết theo lộ trình và loại hàng của doanh nghiệp bạn.
Xem thêm:
Contact:
- Địa chỉ văn phòng: Tầng M, 104 Bát Nàn, Phường Bình Trưng, TP. Hồ Chí Minh
- Hotline: 0869.456.077
- Email: sales@bason.vn
